鋼塑復合土工格柵公路工程中施工計劃及質量操控要點

作者：lianyi 來源：肥城聯誼工程塑料有限公司時間：2020-10-21 訪問量：次

描述：鋼塑復合土工格柵在施工時水泥攪拌樁是一種應用廣泛的地基加固方法。根據水泥水化的化學機理，采用水泥作為養護劑。經過專用攪拌機械后，軟土和固化劑(泥漿和粉末)在深基礎中強制混合。固化劑與軟土發生一系列物理化學反應，使軟土硬化成具有完整性、水穩定性和一定強度的水泥加固土，進而提高地基強度，增加變形模量。

隨著我國公路建設的快速發展，軟土問題已經成為影響公路工程質量和工期的關鍵因素之一。公路工程建設中的軟土地基如果沒有得到有效的處理，將會導致路基不均勻沉降、路面開裂等病害的發生，對公路的穩定性和安全性產生很大的影響，也會增加公路的養護成本。

鋼塑復合土工格柵在施工時水泥攪拌樁是一種應用廣泛的地基加固方法。根據水泥水化的化學機理，采用水泥作為養護劑。經過專用攪拌機械后，軟土和固化劑(泥漿和粉末)在深基礎中強制混合。固化劑與軟土發生一系列物理化學反應，使軟土硬化成具有完整性、水穩定性和一定強度的水泥加固土，進而提高地基強度，增加變形模量。

(1)施工前應對材料進行嚴格檢查，土工格柵的質量應符合圖紙或規范的要求。在土工格柵填筑路堤正式開始前，應結合工程建設試驗段，指導施工。土工格柵應為鋼塑復合土工格柵，縱向抗拉強度80kN/m，橫向抗拉強度 60kn/m .

土工格柵應按圖紙鋪設，并鋪設在整節平整的下承層上。鋪設時，不得有褶皺和損傷。土工格柵下的填料應在最佳含水量條件下用壓路機分層壓實。鋪設土工格柵，用手拉直平整，緊貼土層，無扭曲、折皺、堆積。

鋪設土工格柵時，將高強度方向置于路堤軸線方向。

土工格柵拼接時，接縫處應力方向的強度不得低于材料的計劃抗拉強度。為了保證土工合成材料的完整性，土工合成材料的搭接長度應較長，橫向搭接長度大于0.3m，縱向搭接長度大于0.6m .

鋪設土工格柵的土層外觀平整，清除碎石、石子等固體突起物。

土工格柵鋪設應在接下來的48小時內及時回填或覆蓋，防止其直接暴露在陽光下時間過長。土工格柵上第一層填料的施工選用輕型推土機或前置裝載機，所有車輛和施工機械只允許沿路堤軸向進行。

嚴格按照技術規范控制填筑速度，動態監測沉降和穩定性。

質量控制要點

樁連接：樁連接采用端板焊接方式。焊接前，應對下樁端板進行去污除銹，待鐵件外觀完成后，對上下樁段進行找正。上下端板的軸向錯位應小于2mm，接頭的鋸齒形上升不應大于樁長的0.1%。如果兩個樁段之間有間隙，用適當厚度的楔形鐵皮填充，并焊接牢固。焊條應為E43型。焊接時，采用分層對稱連續焊接，減少因焊接變形引起的節點扭曲，焊接3 ~ 4次，焊縫連續飽滿。焊縫應在自然條件下冷卻并停止1分鐘左右，經現場監理工程師驗收合格后，方可繼續壓樁。

截樁：沉樁后仍有大管樁外露時，應進行截樁。切樁選用專用切割機，邊切邊灑水。管樁未完全堵塞時，嚴禁用大錘砸斷或用樁機砸斷。

“浮樁現場”的控制

A.選擇合適的壓樁順序，以減少樁后和擠土對第一次壓樁的影響。主要有先內后外、先深后淺、采用跳壓、對稱壓、分段均衡施工等方法。選擇合適的壓樁速度。壓樁速度過快，日入土量過大，會導致土體剪切和固結老化，超孔隙水壓力沒有明顯減弱，土體應力沒有損失，加重了土體的變形

我公司生產的鋼塑復合格柵所用的高密度聚乙烯能保證常溫下不受酸、堿、鹽溶液或油的侵蝕；不會被水溶解或微生物破壞。同時，聚乙烯的聚合物性能足以抵抗紫外線輻射引起的老化。格柵受力后，縱肋和橫肋協同作用，使接縫不會開裂或損壞。在實際工程中，填料壓實后，不受紫外線和氧氣的侵蝕，完全可以滿足永久性工程施工的要求。

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